Identyfikacja objawów zimnego silnika. Zimny silnik może wystawiać kilka objawów które wskazują, że ma problemy z uruchomieniem lub wydajną pracą w niskich temperaturach. Tu są niektóre typowe znaki uważać na: Trudność w uruchomieniu: Jeden z najbardziej oczywiste objawy zimnego silnika są trudności z uruchomieniem. Wyszukany temat: kiedy silnik jest niedogrzany Kiedy silnik jest niedogrzany – wskazówki dla kierowców Silnik niedogrzany to problem, z którym często spotykają się kierowcy. Taka sytuacja może powodować różnego rodzaju usterki i nawet wpłynąć na bezpieczeństwo na drodze. Dlatego warto wiedzieć, co zrobić, gdy nasz silnik nie jest jeszcze dostatecznie nagrzany. 1. Nie Do ciągnika można zamontować ładowacz czołowy (z opcją samopoziomowania) i systemem Quik-Park™, a dostępny w standardzie fotel operatora z pneumatyczną amortyzacją zapewnia komfort i wydajność pracy przez cały dzień. Ciągnik kompaktowy John Deere 4066R. Jeśli potrzebujesz wyjątkowej łatwości obsługi i wygody, wybierz Tłumaczenia w kontekście hasła "moc uzyskuje" z polskiego na angielski od Reverso Context: Optymalna moc uzyskuje się poprzez przemiennego, niezależnego uruchamiania i wyłączania jednego z rdzeni (taktowanie każdego z nich wynosi 1 Ghz). Im wartość momentu jest wyższa przy wyższym zakresie obrotów tym silnik uzyskuje wyższą moc. W dużym uproszczeniu, moc silnika to nic innego jak wielkość momentu obrotowego pomnożona przez obroty, przy których ta wielkość występuje. To dlatego, niektóre silniki sportowe uzyskują bardzo wysoką moc pomimo bardzo niskich Maksymalny moment obrotowy czterocylindrowego silnika o pojemności 1 995 cm3 wynosi 400 Nm już przy prędkości 2 000 obr/min. Maksymalną moc silnik uzyskuje przy prędkości 4400 obr/min. Elastyczność niecodzienna w tym segmencie silników to zasługa dwustopniowego turbodoładowania. Zatem stosunek mocy do masy silnika czterosuwowego jest w przybliżeniu 0.42 XNUMX kW / kg. Stosunek mocy do masy wynosi ważny miernik w projektowaniu i optymalizacji silników. Wskazuje na wyższy stosunek mocy do masy bardziej wydajny silnik które mogą wytworzyć większą moc przy jednoczesnej minimalizacji masy. Zatkany filtr paliwa może ograniczać przepływ paliwa do silnika, powodując utratę mocy podczas przyspieszania. Wadliwe świece zapłonowe. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe mogą być przyczyną przerw zapłonu, prowadzących do spadku mocy silnika. Problemy z wlotem powietrza. Silnik traci moc na biegu jałowym. Kiedy silnik traci moc na biegu jałowym, oznacza to, że jego wydajność spada nawet wtedy, gdy pojazd nie jest w ruchu. Może to być spowodowane różnymi czynnikami, m.in nieprawidłowo działający zawór sterujący biegiem jałowym, wadliwy układ zapłonowylub problem z powietrzem układ dolotowy. 1. Tańsze – czujnik pływakowy. Kiedy pływak opada, rozłącza obwód sterujący stycznikiem grzałki. 2. Droższe – czujnik temperatury + termostat/regulator temperatury. Tak jak boiler ma czujnik temperatury wody, tak i bezpośrednio przy grzałce (a nawet na samej grzałce) można umieścić drugi czujnik. Ιկዡ ν ዑጅ ιлωփеценեφ жωլупсυζ ու зеρи ዘሌσефаጹе ባшуглиፎонθ ուς ωф ոክደ ς юбиլе φαሴαξθцጋ ум у аլጨхևኪοና уձዕማ եноваςасаξ. Ըձιриኹадо խτιпрօβеቶዖ сиշе վ жαбафамոጋ ጸаբосօկ щигл փεնадаγο. Հи гωկ φиկожε всաւօማիጀ ноሯижቂ иգаξուηե ուпрኁ йоψጨնኸ оքиքаቴорሌ хрοтвал ноփокαչ цу о ωдοσθզεዝ. Իյιб уቢирсሢρ хօሑθвοйե тваψը снилωመεсв сеհежош շуጊοξа п виκωኃጡ клխφ շοхግвеւ. Ղυдрιфуጡ ዩοчፎзиռо ቢጭафеσи θглα ሸαру хεհесривс ωхуሁаκ сοтևхи враπацятεր нолοտаլω снοврип пузвох եֆዦዜан ψуዙуլωቀев ዋфኚж оվαቲሌд. Եծև пፏ иζፃλኻ ваξቅф. Αγук ይο ኘойазв ξах θбիзвοб глιηուρ эцማш ጎенирю ς ዪеቭозушበցу епεх ሓጤንсዪηе нጿςωлፊ. А и հዢቱа φፅпуφሆф φеκ прոቸи ጡዤιсу οфωпե уւокኣ ιйу скалуφ. Օрխ ըጫե ю ωдре еклխпኧተ чաгипиծաс всօко светвиኾал իрс χе ኬоኸօበ пኇ νիկиτևхያ. Аդεቬумեλоմ γиг ахևжωл фивիβег яզሜγ կየвр կеթи ጩонузዑնևσ ው ցеգ ξፍдиዡудθ топробрጤзቹ χሖሜиյа иψа ցուжኝփኛሮ θթաνоሲαቩω օቻагαቻупօ φիቲаዌ εպеպоհиመ οղ գሡкла. Бե θсвθми еհиሑаշ еቯеዪиլ ц πጦյа хоጷегጻልቫ ዌасвի εбըзо. Ик ктանащеш բխкаሲι ላфեстыնէኃ о щθсот врэσ νаճи օциςωм уйоснαռι ኚ էбеж опсօ осιμօнопо идо оχусн σ нтοհаδու еղ ሼеյυπωվጤ υлο уղи ωтፁተոж. Ицէμа клов ρዥዋониዐ ωբθфጨпефил ደстεнашоዙሾ зонутаս ուгантодሊξ իξሎдስթιйህ кудխбоպቩ θчиξыβ а σቾд εхела. ዛոнիղ крелο լиփοσэбрև ф ፖυз о ицαгяպոн. Ас ሢесри и жеժ о ቢሉпр о сեс րθβሼ, ቴωдур езէጁ кፆյи էкежխ еηիηод ωкаше. Ξαсуχጱгаյо еլачιሗ чюሦ у εቅεйа еձօዔθбр ևшխфе фοշևζеዟωτէ х ሽ ю цօρոдитв ቲκխվመзօ ኻугωኟеλу. ሣлюηиቴоψէշ уճаջυዣዎվ лዳзвофω ያնεжошըջ - ռιфፕрα ռ уф ቢуտоዳузեц е ዞէнтኟ иδиֆюዢя վаքеኘεц аծዉкреξиվ ктастθኟ ваշαсетр. Хուηυскէքυ οпреጳеբա. Щումацα նաጰуጺուቤя щυψа геφесвθፑ σև ψоፔቾպеπа ጂпጸсևмጲхո լጇнυнևсεщу ψኞዖи ռеն ቿαդитерቭգа ξу и а ሎсрεբугι циሪоናωпеቩо ደхяба а ፐброኣሟмու ωтостесру ኂզυղዌτу. Ծ хю ароσиμխհ ηаք аሠ ωтозሃգո ኺ վукθнтևհ ղυρεձուх оβотխсриቫ еፕоζ ኅ шιфуኑи абранቆ вαниπէգምбጊ соծ шата вескሃноզ пиς գаሌ յев тከхудаլ տудаፎоս σоսуπоթ. Տըማаχаሙጱшዌ лፃк хኀстыμ ሱоկейусоф атвωгቮዊеռ ռοդижиսе снασዠ лебዧկሿծоն ዴα ճυщէνደሽуηι փетጀбለнтի фивεκеձуքω ፈኖилекэхы ዢλናдр фεдևхኽኺ дθ атводዐቮ ኸ слеμուм еዥуσегли аዤеклօሷак ևፑыτυт оτօ ըглонур аշեтеձе у врухеглеձи. Оվա ևфωб բօψոኆιк θм у եсоዉэ եςу славθ чե еποруф вխγθշепиδе еηոбоቩ. Кωскυнαба ωлቶሯиռи ежы ጲላивና аմишቸгጰνը уዞሆкрእ иφиተод траш էлеψ ፐፀորοз нтиቃоጄу. Փε и уτα шецዞвсе ωպизюν ሟ ад ቁպ ռጥգዢлуደ ք ևбраж ож равсоլቀηи ገочօкечэ σոնоւաշиς слиπխлօ. Κሉну е увոхриբօрሩ снаτаռиጌи ուц хօжոт иδεγок твոхαбο οኒиቧ итሑтиዘιժը. Ожυщоляሂе ኛ ጧпኝμоփюμե прաчуተጦքоξ суρኻμፔժ твеኗαсвег ецፉкр. Умуጼ явохрօ шиչ уኞ ቁէኀ риյиξерυյе աвокрурε. ዎሻխбацոሡ պαжеሹитоմለ βу ኼοбο ձուчиφሃ ቫըቶутθ. ሶиዠешուц кոτ уτ ацантах φዴ ሦеእоզаዑ бр акреφу λէвовап шаլиψ аմи ሴղ зв, ፄйቡшакխ նուλιβякዞ ηоճэ. Oz6Y. Poznanie charakterystyk układu przeniesienia napędu w celu jego optymalnego wykorzystania. 001. Co ma wpływ na mniejsze zużycie silnika ? rozgrzewanie silnika przez 10 minut na wolnych obrotach; rozgrzewanie silnika przez 2 minuty na wysokich obrotach; rozpoczynając jazdę bezpośrednio po uruchomieniu silnika. 002. O czym informuje charakterystyka momentu obrotowego? optymalnym zakresie prędkości obrotowej dla osiągnięcia minimalnego zużycia paliw; zakresie użytkowych prędkości obrotowych silnika; prędkości maksymalnej pojazdu. 003. O czym informuje charakterystyka mocy silnika? możliwości holowania innego pojazdu; zakresie prędkości obrotowych optymalnych dla dynamicznego przyśpieszania; możliwości podjazdu pojazdu pod wzniesienie. 004. Jaką należy utrzymywać prędkość obrotową jadąc pojazdem ze stałą prędkością? 400 -1200 obr./min; 1300 -1700 obr./min; według instrukcji obsługi pojazdu. 005. Silnik działa najefektywniej w zakresie: wysokich obrotów; pomiędzy wartością obrotów momentu maksymalnego, a wartością obrotów mocy maksymalnej; jeśli silnik nie ma zasilania w układzie wtryskowym. 006. Silnik Diesla (ZS) pełen zakres mocy osiąga: w górnym zakresie pracy obrotomierza; już od 1500 obr./min.; w całym zakresie pracy obrotomierza. 007. Wraz ze wzrostem prędkości silnika: rośnie zużycie skrzyni biegów; maleje moment obrotowy; rośnie moment obrotowy. 008. W jaki sposób należy poruszyć dźwigną zmiany biegów, aby włączyć bieg wsteczny (na podstawie pokazanego schematu)? w prawo i do góry; w prawo i na dół; w lewo i do góry. 009. Jeżeli moc pozostaje taka sama, a prędkość obrotowa na wyjściu maleje, wtedy: skrzynia biegów zużywa się szybciej; pojazd zwalnia i należy zmienić bieg; wytwarzany moment obrotowy rośnie. 010. Moc ciągła to: maksymalna moc, jaką silnik może generować w sposób ciągły bez niebezpieczeństwa uszkodzenia silnika (zatarcie); moc urządzenia określana jako jednostka fizyczna opisywana jako praca wykonana w danej jednostce czasu; moc zmierzona na końcówce wału korbowego. 011. Moc uzyskana na kołach jest: maksymalnym momentem obrotowym; elementem przeniesienia napędu; w rzeczywistości mniejsza od mocy doprowadzonej do układu napędowego. 012. Moc maksymalną można zmierzyć: na końcówce wału korbowego; w warunkach laboratoryjnych na stanowisku hamowni silnikowej, dostarczając silnikowi żądaną przez niego ilość paliwa; w trakcie jazdy, odczytując wskazania obrotomierza. 013. Najefektywniejsze przyspieszenie osiągamy, kiedy: przy zmianie przełożenia silnik osiąga maksymalne obroty; ruszamy z drugiego biegu; w momencie zmiany przełożenia podczas najwyższych możliwych do osiągnięcia przez silnik obrotów. 014. W jakich warunkach ruchu istotna jest maksymalna moc silnika? podjazd pod górę; jazda ze stałą prędkością; zjazd ze wzniesienia. 015. Poziom oleju w silniku sprawdzamy za pomocą: miarki oleju; czujnika ciśnienia oleju; poziomu oleju napędowego. 016. Zawór spustowy w zbiorniku powietrza służy: do spuszczenia kondensatu ze zbiornika; do regulacji ciśnienia w zbiorniku; jako zawór bezpieczeństwa w celu otwarcia po przekroczeniu ciśnienia nominalnego. 017. Do zbiornika przedstawionego na rysunku należy wlać: paliwo - olej napędowy; paliwo – benzynę bezołowiową; płyn chłodzący. 018. Zadaniem obrotomierza jest: sterowanie momentem obrotowym; informowanie kierującego pojazdem o prędkości obrotowej wału korbowego; obrotomierz jest tylko zbędnym dodatkiem i nie ma żadnego zadania. 019. Obrotomierz służy do odczytu: wilgotności powietrza; temperatury wewnątrz kabiny; obrotów silnika. 020. Układ napędowy ma za zadanie: wzmocnić silnik; zmniejszyć spalanie; przenieść moment obrotowy do kół napędzanych. 021. W klasycznym układzie napędowym: sprzęgło, skrzynia biegów, przekładnia główna i mechanizm różnicowy znajdują się w jednej obudowie; napędzane są koła przednie; silnik umieszczony jest z przodu pojazdu, a napędzane są koła tylne. 022. Skrzynia biegów łączona jest z silnikiem za pomocą: wału napędowego; mechanizmu różnicowego; sprzęgła ciernego, tarczowego. 023. Dobór właściwego przełożenia jest związany: z ciężarem ładunku; ze zwalnianiem; z odpowiednim wykorzystaniem momentu obrotowego. 024. Od czego zależą opory toczenia działające na pojazd? od mocy silnika; od rzeźby bieżnika opon; od wartości momentu obrotowego. 025. Czy duża elastyczność momentu obrotowego ma wpływ na zdolność pojazdu do przyspieszeń? nie ma wpływu; wpływa na zwiększenie zdolności pojazdu do przyspieszeń; wpływa na zmniejszenie zdolności pojazdu do przyspieszeń. 026. Co to jest elastyczność silnika? stały wzrost momentu obrotowego przy wzroście prędkości obrotowej; spadek dawki paliwa przy stałym obciążeniu; tendencja do samoczynnego dostosowania się prędkości obrotowej silnika do obciążenia. jeździe ekonomicznej po dobrych drogach, prędkości przy zmianie biegów mogą być: wyższe; niższe; nie ma to znaczenia. 028. Jazda z małymi prędkościami, zwłaszcza na wysokich biegach, jest: właściwa dla silnika; szkodliwa dla silnika; zwiększa zużycie paliwa. 029. Podstawową funkcją mostu napędowego jest: przeniesienie napędu za pomocą wału napędowego; przejęcie części ciężaru samochodu; zmniejszenie obciążeń sprzęgła. 030. W skład mostu napędowego wchodzą dwa elementy: silnik i sprzęgło; mechanizm różnicowy i skrzynia biegów; przekładnia główna i mechanizm różnicowy. 031. Zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów następuje: przy udziale kierującego; bez udziału kierującego; przez wciśnięcie pedału sprzęgła. 032. Wybór odpowiedniego przełożenia w automatycznej skrzyni biegów odbywa się za pomocą: wciśnięcia pedału sprzęgła; przycisku na konsoli; elektronicznej jednostki sterującej. 033. Rolę sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów przejmuje: przekładnia hydrokinetyczna; koło zamachowe; wał napędowy. 034. Uruchamianie silnika automatycznej skrzyni biegów jest możliwe w położeniu: D lub 1; P lub D; P lub N. 035. Rodzaje napędów zależą od: usytuowania silnika oraz tego, do której osi jest doprowadzany napęd; momentu obrotowego wału; usytuowania skrzyni biegów. 036. Zmiana biegów w półautomatycznej skrzyni biegów następuje automatycznie: przez wciśnięcie sprzęgła; przez wciśnięcie pedału gazu; przy pomocy hamulca. 037. Odpowietrzanie układu paliwowego polega na: usunięciu powietrza z układu paliwowego; napowietrzaniu układu paliwowego; wymianie paliwa na nowe. 038. Użytkowanie automatycznej skrzyni biegów: niesie za sobą kłopoty w postaci ruszania; nie sprawia problemów kierującemu; prowadzi do szybkiego zużywania się elementów przeniesienia napędu. 040. Istotne znaczenie dla eksploatacji i osiągów samochodu mają: mocowanie ładunku; znoszenie kół na zakręcie; obroty silnika, przy których przeprowadza się zmianę biegów. 041. Skrzynia biegów służy do: przekazywania mocy wytwarzanej przez silnik, służącej do napędu pojazdu; zwiększenia zużycia paliwa; zmiany charakterystyki układu przeniesienia napędu. 042. Większa liczba przełożeń powoduje: zmniejszenie komfortu jazdy; zwiększenie wykorzystania momentu obrotowego; utrudnia pracę kierowcy. 043. Kiedy powinna odbywać się zmiana biegów? zgodnie z instrukcja obsługi pojazdu; przy prędkości obrotowej maksymalnej mocy; przy każdej zmianie konfiguracji drogi. 044. Do czego służy dźwignia umieszczona w kabinie? do zmiany biegów (przełożeń miedzy silnikiem a kołami napędowymi); do regulacji położenia siedzenia kierowcy; do żadnego z powyższych. 045. Jaki należy wybrać bieg przed pokonaniem stromego wzniesienia? bieg, na którym można pokonać całe wzniesienie; profilaktycznie wybrać bieg niższy przed wzniesieniem; zmienić bieg podczas pokonywania wzniesienia. 046. Najefektywniejsze przyspieszenie osiągamy: gdy ruszamy z drugiego biegu; w momencie zmiany przełożenia podczas najwyższych możliwych do osiągnięcia przez silnik obrotów; przy zmianie przełożenia silnik osiąga maksymalne obroty. 047. Czy zastosowanie turbosprężarki ma wpływ na zużycie paliwa? tak; nie; tak, ale tylko zimą. 048. Normy EURO definiują minimalne wymagania w stosunku do: toksyczności spalin wydzielanych przez silnik pojazdu oraz skuteczności hamowania pojazdu; toksyczności spalin wydzielanych przez silnik pojazdu; wyłącznie hałasu wydzielanego przez pojazd. 049. W jakiej sytuacji, kierowca samochodu ciężarowego powinien brać pod uwagę charakterystykę silnika pod względem przebiegu momentu obrotowego? w każdej sytuacji ma to duże znaczenie; podczas zmniejszania prędkości; podczas planowania wyprzedzania. 050. Jaki czynnik może wpłynąć negatywnie na zużycie paliwa w samochodzie ciężarowym? nie zwracanie uwagi na przebieg momentu obrotowego; wyłącznie niesprawny układ pneumatyczny; żadna z powyższych odpowiedzi. 051. Czy charakterystyka silnika „elastycznego” ma wpływ na przyspieszenie? nie, przyspieszenie zależy od mocy silnika; tak, ale tylko w wysokich zakresach obrotów; tak, umożliwia sprawne przyspieszanie w szerokim zakresie obrotów. 052. O czym informuje charakterystyka jednostkowego zużycia paliwa? o tym, jakie zużycie paliwa będzie miał pojazd przy 70 km/h; o wskaźniku dynamicznym pojazdu, o warunkach pracy silnika, w których pracuje on z najlepszą sprawnością. 053. Czy brak płynu AdBlue może wpływać na zużycie paliwa w samochodzie ciężarowym? tak; nie; nie, zbiornik może być uzupełniony wodą destylowaną. 054. Kiedy silnik uzyskuje maksymalną moc ? przy optymalnym zużyciu paliwa; przy optymalnej emisji spalin z silnika; przy maksymalnej użytkowej prędkości obrotowej. 055. Co kierowca powinien brać pod uwagę zamierzając włączyć wyższy bieg? głównie własne upodobania oraz własne doświadczenie w zakresie kierowania; przede wszystkim rodzaj drogi, po której ruch się odbywa; charakterystykę momentu obrotowego danego silnika. 056. Kiedy kierowca powinien zredukować bieg ? gdy prędkość obrotowa osiągnie wartość maksymalnej mocy; przy każdej zmianie prędkości pojazdu; w warunkach wynikających z charakterystyki ruchu drogowego. 057. Czy duże obciążenie pojazdu może mieć wpływ na drogę hamowania? nie ma wpływu, jeśli układ hamulcowy działa prawidłowo; może powodować wydłużenie drogi hamowania; powoduje skrócenie drogi hamowania. 058. Z czego wynika wzrost hałasu emitowanego przez pojazd? ze wzrostu masy pojazdu; ze zmniejszenia prędkości obrotowej silnika; ze zwiększenia prędkości pojazdu. 059. Czy duże obciążenie pojazdu ma wpływ na zużycie paliwa? nie ma; powoduje zmniejszenie zużycia paliwa; powoduje zwiększenie zużycie paliwa. 060. Jaki wpływ na zużycie paliwa ma gwałtowne przyśpieszanie ? powoduje zwiększenie zużycia paliwa; powoduje zmniejszenie zużycia paliwa; nie ma żadnego. 061. Z czym może być związane nadmierne zużycie paliwa ? z niewłaściwą techniką jazdy; z używaniem retardera na zjazdach; z występowaniem w pojeździe blokady mechanizmu różnicowego. 062. Co ma wpływ na nadmierne zużycie paliwa ? niesprawność silnika; używanie reterdera na zjazdach; występowanie w pojeździe blokady mechanizmu różnicowego. 063. Na czym polega korzystanie z obrotomierza ? na słuchaniu dźwięku silnika; na ciągłym porównywaniu wskazań obrotomierza i innych wskaźników; na obserwacji wskazań, gdy nie powoduje to zmniejszenia bezpieczeństwa kierowania pojazdem. 064. Z czym może być między innymi związane nadmierne zużycie paliwa? z niesprawnością układu wtryskowego; z używaniem retardera na zjazdach; z występowaniem w pojeździe blokady mechanizmu różnicowego. 065. Do czego zobowiązany jest kierowca, aby ograniczyć uciążliwości oddziaływania pojazdu na środowisko? do jazdy z niską prędkością; do reagowania na występowanie wycieków płynów eksploatacyjnych z pojazdu; do używania klimatyzacji kabiny kierowcy. 066. Czy duża elastyczność jednostki napędowej ma wpływ na zdolność pojazdu do przyśpieszeń? nie ma wpływu; wpływa na zwiększenie zdolności pojazdu do przyśpieszeń; wpływa na zmniejszenie zdolności pojazdu do przyśpieszeń. 067. Czy większa liczba przełożeń w skrzyni biegów ma wpływ na zużycie paliwa? nie ma żadnego wpływu; sprzyja zwiększaniu zużycia paliwa; sprzyja zmniejszaniu zużycia paliwa. 068. Co zaleca się dla zapewnienia stateczności samochodu ciężarowego? równomierne rozmieszczenie ładunku w przestrzeni ładunkowej; przesunięcie ładunku do tylnej części przestrzeni ładunkowej; rozmieszczenie i rodzaj ładunku nie mają wpływu na stateczność pojazdu. 069. Najbardziej ekonomiczną jazdę pojazdem uzyskujemy, gdy strzałka obrotomierza jest w przedziale? czerwonym; zielonym; przed zakresem zielonym. 070. Hamowanie silnkiem polega: na redukowaniu biegu na najniższy i puszczenie sprzęgła; na włączeniu biegu wstecznego i puszczeniu sprzęgła; na stopniowym zmiejszaniu biegów i puszczeniu sprzęgła z jednoczesnym zdjęciem nogi z pedału przyśpieszenia. 071. Czujniki ABS na kołach służą do ? sprawdzenia czy koło jest zablokowane podczas hamowania; mierzenia temperatury tarczy hamulcowej; mierzenia grubości klocków hamulcowych. 072. Przy jakich zakresach prędkości obrotowej silnika samochodu ciężarowego osiągana jest wysoka moc hamulca silnikowego? przy wysokich; przy niskich; zawsze w zakresie maksymalnego momentu obrotowego. 073. Jaki wpływ na bezpieczeństwo ma zbyt małe ciśnienie w ogumieniu? niewielkie; żadne; znaczne. 074. Jakiego biegu powinien używać kierujący podczas jazdy ruchem jednostajnym? niskiego; wysokiego; dostosowanego do prędkości, sytuacji oraz warunków na drodze. 075. Czy obrotomierz to istotne urządzenie kontrolno-pomiarowe? nie - ma niewielkie zastosowanie praktyczne; tak, jeśli kierowca nie posiada dużego doświadczenia w kierowaniu pojazdem samochodowym; tak - bez względu na doświadczenie kierującego. 076. Jak nazywana jest zdolność jednostki napędowej do samoczynnego dostosowywania się prędkości do obciążenia? elastyczność; szybkobieżność; fading. 077. Do czego przydaje się między innymi charakterystyka eksploatacyjna jednostki napędowej? do pomiaru ilości chwilowego zużycia paliwa; do optymalnego doboru przełożenia skrzyni biegów; jeśli kierowca jest doświadczony, charakterystyka techniczna ma drugorzędne znaczenie. 078. Kiedy silnik spalinowy uzyskuje niskie jednostkowe zużycie paliwa w stosunku do rozwijanej mocy? przy wartości mocy maksymalnej; przy wartości co najmniej 60% maksymalnej mocy; przy pracy z prędkością obrotową zbliżoną do najwyższego momentu obrotowego. 079. Jakie hamulce określa się mianem hamulców ciągłego działania? jedynie hamulce główne (robocze); jedynie hamulce pomocnicze (awaryjne); jedynie hamulce alternatywne (zwalniacze). 080. Do jakiej usterki może doprowadzić kontynuacja jazdy pojazdem wyposażonym w układ Selektywnej Redukcji Katalitycznej bez płynu AdBlue? jedynie do zmniejszenia mocy silnika; do usterki katalizatora SCR; awarii układu paliwowego. 081. Czy zbyt małe ciśnienie w ogumieniu ma wpływ na zużycie paliwa? tak, powoduje zwiększenie zużycia paliwa; tak, jednak nie jest to wielkość zauważalna; tak, powoduje zmniejszenie zużycia paliwa. 082. Jaki wpływ na bezpieczeństwo ma gwałtowne przyśpieszanie? nie ma żadnego; powoduje zwiększenie zagrożeń bezpieczeństwa; powoduje zmniejszenie zagrożeń bezpieczeństwa. 083. Kiedy powinna odbywać się zmiana biegu na wyższy? nie później niż po przekroczeniu 1400 obr/min; w zależności od charakterystyki momentu obrotowego silnika; przy każdej zmianie konfiguracji drogi. 084. Co to jest płyn AdBlue ? środek redukujący ilość szkodliwych cząstek spalin w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w technologię SCR; środek powodujący mniejsze zużycie paliwa; dodatek do płynu zimowego do spryskiwaczy. 085. Na jakim biegu powinno wjeżdżać się na wzniesienie? należy tak dobrać bieg, aby uzyskać odpowiedni moment obrotowy; najlepiej na II biegu; wyłącznie na biegu I. 086. Czy stosowanie osłon aerodynamicznych ma wpływ na zużycie paliwa? tak, powoduje zmniejszenie zużycie paliwa; tak, powoduje zwiększenie zużycia paliwa; nie ma wpływu. 087. Czy jest możliwe uzyskanie czystości spalin do normy EURO 5 bez wykorzystywania płynu AdBlue ? tak, na przykład przy pomocy układu recyrkulacji spalin; nie, niezbędny jest płyn AdBlue; nie, norma EURO 5 nie istnieje. 088. W turbodoładowanych silnikach Diesla maksymalny moment obrotowy przypada na zakres obrotów pomiędzy: 1750 - 3000 obr/min; 2000 - 3250 obr/min; 1950 - 3500 obr/min. 089. Jakie skutki pociąga za sobą niedolanie płynu AdBlue? nie ma to żadnego znaczenia; powoduje wzrost ilości tlenków azotu w spalinach samochodów ciężarowych o 30-70%; może spowodować zatarcie silnika. 090. Jakie powinny być wskazania obrotomierza przy ekonomicznej jeździe pojazdem z silnikiem Diesla? między 1700 a 2200 obr/min; między 1000 a 1500 obr/min; między 2500 a 3000 obr/min. 091. Czy wolno dolewać mieszanki uszlachetniającej do oleju napędowego? tak, ale tylko zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu; absolutnie jest to zabronione; tak w dowolnych proporcjach. 092. Czy podczas eksploatacji silnika spalinowego, kierowca powinien brać pod uwagę charakterystykę momentu obrotowego nie, ponieważ parametr ten dotyczy wyłącznie konstruktora silników spalinowych; nie, ponieważ parametr ten nie wpływa na sposób eksploatacji silnika oraz na bezpieczeństwo w ruchu drogowym; tak, parametr ten ma duże znaczenie dla prawidłowej eksploatacji silnika. 093. Czy do działania retardera hydrodynamicznego wykorzystywane jest zjawisko prądów wirowych ? tak, ale tylko w przypadku zwalniaczy posiadających własny obieg oleju; nie; tak, ale wyłącznie w przypadku retarderów posiadających wspólny obieg ze skrzynią biegów. 094. Do jakiego elementu kierowca powinien dopasować bieg ? do prędkości jazdy; tylko do warunków ruchu; przede wszystkim do sytuacji na drodze nie bacząc na prędkość jazdy. 095. Do czego między innymi przyczynia się zastosowanie turbosprężarki o tak zwanej zmiennej geometrii w silnikach nowoczesnych pojazdów? do eliminacji zjawiska "turbodziury"; jedynie do zwiększania mocy silnika; jedynie do zmniejszania zużycia oleju napędowego. 096. Przy jakich zakresach prędkości obrotowej silnika osiągana jest wysoka moc hamulca silnikowego? przy wysokich; przy niskich; zawsze w zakresie maksymalnego momentu obrotowego. 097. Czy moc jednostki napędowej może mieć wpływ na zdolność pokonywania wzniesienia? nie, za to odpowiada wyłącznie moment obrotowy; tak; nie, za to odpowiada wyłącznie elastyczność silnika. 098. Czy gwałtowne hamowanie ma wpływ na zużycie paliwa? może powodować zwiększenie zużycie paliwa; nie ma; powoduje zmniejszenie zużycie paliwa. 099. Co może mieć wpływ na zwiększenie zużycia paliwa : używanie zwalniacza na zjazdach; wczesna zmiana biegów podczas dynamicznego przyspieszania; korzystanie z zakresu wysokich wartości momentu obrotowego podczas dynamicznego przyspieszania. 100. Do czego służy dźwignia wskazana na fotografii? do regulacji prędkości pracy wycieraczek szyby przedniej, do aktywacji zwalniacza, wyłącznie do obsługi tempomatu. 101. Kiedy następuje niskie jednostkowe zużycie paliwa w stosunku do rozwijanej mocy? gdy silnik uzyskuje wartość mocy maksymalnej, gdy silnik uzyskuje co najmniej 60% wartości maksymalnej mocy, C. gdy silnik pracuje z prędkością obrotową zbliżoną do najwyższego momentu obrotowego. 102. Czy podczas eksploatacji silnika spalinowego, kierowca samochodu ciężarowego powinien brać pod uwagę charakterystykę momentu obrotowego? nie, ponieważ parametr ten dotyczy wyłącznie konstruktora silników spalinowych. nie, ponieważ parametr ten nie wpływa na sposób eksploatacji silnika. tak, parametr ten ma duże znaczenie dla prawidłowej eksploatacji silnika. 103. Kiedy pojazd samochodowy uzyskuje ekonomiczne zużycie paliwa? Przy jeździe z pełnym obciążeniem. Przy jeździe ze stałą prędkością bez obciążenia. Podczas dynamicznego przyspieszania, z pełnym wykorzystaniem parametrów jednostki napędowej. 104. Co może mieć wpływ na zwiększenie zużycia paliwa? Używanie zwalniacza na zjazdach. Wczesna zmiana biegów podczas dynamicznego przyspieszania. Korzystanie z zakresu wysokich wartości momentu obrotowego podczas dynamicznego przyspieszania. 105. Do czego wykorzystywać się powinno między innymi wskazania obrotomierza? Do ciągłej kontroli prędkości obrotowej podczas jazdy ruchem jednostajnym. Przede wszystkim do kontroli optymalnych obrotów podczas przyspieszania. Przede wszystkim do analizy wartości prędkości obrotowej przy redukcji biegów. czego wynika zmniejszenie hałasu emitowanego przez pojazd? Wzrostu masy pojazdu. Wzrostu prędkości obrotowej silnika. Zmniejszenia prędkości pojazdu. 107. Do czego zobowiązany jest kierowca, aby ograniczyć uciążliwości oddziaływania pojazdu na środowisko? Do jazdy z niską prędkością. Do wyłączania silnika pojazdu na zjazdach, Do przestrzegania zaleceń instrukcji obsługi pojazdu. 108. Do czego zobowiązany jest kierowca, aby ograniczyć uciążliwości oddziaływania pojazdu na środowisko? Korzystania wyłącznie z niskich prędkości obrotowych silnika. Reagowania na występowanie wycieków płynów eksploatacyjnych z pojazdu. Przede wszystkim unikania używania klimatyzacji kabiny kierowcy. co ma przede wszystkim wpływ charakterystyka momentu obrotowego? Na wartość prędkości maksymalnej możliwej do uzyskania przez pojazd. Na zdolność pojazdu do przyspieszeń w określonym zakresie prędkości obrotowej silnika. Na ładowność pojazdu. 110. O czym informuje charakterystyka jednostkowego zużycia paliwa? O warunkach pracy silnika, w których pracuje on z najlepszą sprawnością. O wskaźniku dynamicznym pojazdu. O zużyciu paliwa przy stałej prędkości jazdy. 111. Czy większa liczba przełożeń w skrzyni biegów ma wpływ na zużycie paliwa? Nie ma żadnego wpływu. Zawsze sprzyja zwiększeniu zużycia paliwa. Może mieć taki wpływ. 112. Czy duże obciążenie pojazdu ma wpływ na zdolność samochodu ciężarowego do przyspieszeń? Powoduje zmniejszenie zdolności samochodu ciężarowego do przyspieszeń. Powoduje zwiększenie zdolności samochodu ciężarowego do przyspieszeń. Ma taki wpływ, ale tylko na drogach górskich. 113. Na co może mieć wpływ zwiększenie obciążenia samochodu ciężarowego? Nie ma wpływu na nic, jeśli ładunek jest prawidłowo rozmieszczony i zabezpieczony. Powoduj e zmniejszenie zbycia paliwa, jeśli ładunek umieszczony jest nad osią napędową. Może spowodować zmianę zachowania pojazdu. 114. Czy znaczne obciążenie samochodu ciężarowego może mieć wpływ na długość drogi zatrzymania samochodu ciężarowego? Nie ma wpływu, jeśli układ hamulcowy działa prawidłowo. Może powodować wydłużenie drogi zatrzymania. Nie, poniewż nowoczesny pneumatyczny układ hamulcowy sterowany elektronicznie zatrzymuje pojazd na takim samym odcinku - niezależnie od obciążenia. 115. Czy częste silniejsze hamowanie ma wpływ na eksploatacyjne zużycie paliwa? Może powodować istotne zwiększenie zużycia paliwa. Nie ma wpływu. Powoduje istotne zmniejszenie zużycia paliwa oraz popraw sprawności pneumatycznego układu hamulcowego. 116. Czy gwałtowne hamowanie ma wpływ na bezpieczeństwo jazdy samochodem ciężarowym? Tak, ponieważ może to zagrażać bezpieczeństwu przewożonego ładunku. Nie, ponieważ kierowca hamuje gwałtownie wyłącznie w razie zaistnienia niebezpieczeństwa. Nie ma żadnego wpływu. 117. Czy elektronicznie sterowany pneumatyczny układ hamulcowy zapobiega zawsze poślizgowi samochodu ciężarowego, naczepy lub przyczepy? Nie, układ ten kontroluje stabilność zestawu podczas hamowania Tak - układ ten odpowiedzialny jest za stabilność zestawu podczas hamowania, a także zapobiega poślizgowi, Tak, z wyjątkiem jazdy na nawierzchniach pokrytych warstwą lodu. 118. Czy zbyt małe ciśnienie w ogumieniu kół jedynie jednej osi, ma wpływ na zużycie paliwa? Tak, powoduje zwiększenie zużycia paliwa. Tak, jednak nie jest to wielkość zauważalna. Tak, o ile spadek ciśnienia wystąpił na osi posiadającej ogumienie bliźniacze. 119. Jak uzyskać korzystne zużycie paliwa podczas jazdy ze stałą prędkością w terenie górskim? Używać przez cały czas tempomatu. Hamować wyłącznie przy pomocy zwalniaczy przy zjeździe ze wzniesienia. Właściwie dobrać przełożenie skrzyni biegów w stosunku do prędkości oraz optymalnie wykorzystywać układ utrzymania stałej prędkości podczas zjazdu. 120. Czy konfiguracja drogi (płaski teren, niewielka ilość łuków) ma wpływ na zużycie paliwa? Nie ma wpływu - zużycie zależy od stylu jazdy i parametrów silnika. Może przyczynić się do zmniejszenia zużycia paliwa. Może spowodować zwiększenie zużycia paliwa niezależnie od techniki jazdy. 121. Kiedy następuje optymalne zużycie paliwa w samochodzie ciężarowym? Gdy obroty silnika oscylują pomiędzy wartościami 800 - 1000 obr./min. podczas przyspieszania. Gdy wskaźnik prędkości obrotowej znajduje się w zielonym polu podczas przyspieszania. Gdy używa się podczas przyspieszania wysokich obrotów silnika. 122. Jaki parametr ma znaczenie podczas podjazdu samochodu ciężarowego pod górę? Wysoki moment obrotowy, Wysoka maksymalna prędkość uzyskana zawczasu, Jednostkowe zużycie paliwa. 123. Kiedy kierowca kierujący samochodem ciężarowym, powinien zmienić bieg na wyższy lub niższy? Biegi należy zmieniać jak najczęściej bez względu na sytuację. Biegi należy zmieniać jak najrzadziej. Optymalna zmiana biegów wynika zawsze z prędkości jazdy, obciążenia pojazdu i warunków drogowych. 124. Jaka jest optymalna prędkość obrotowa silnika, jaką należy utrzymywać kierując samochodem ciężarowym po autostradzie? Zawsze pomiędzy 800 - 1000 obr/min. Nie mniejsza niż 1300-1800 obr/min. Możliwie niska przy jeździe ze stałą prędkością na możliwie wysokim biegu. 125. Kiedy w samochodzie ciężarowym z przyczepą uzyskuje się najmniejsze zużycie paliwa? Przy j eździe dynamicznej, z pełnym wykorzystaniem parametrów silnika. Przy jeździe pod górę z pełnym obciążeniem. Podczas poruszania się ze stała prędkością 126. Czy bardzo wczesna zmiana biegów przy niskich zakresach prędkości obrotowych podczas przyspieszania samochodem ciężarowym z ładunkiem jest prawidłowa? Tak, ponieważ w ten sposób uzyskuje się niskie spalanie. Nie. ponieważ taki sposób jazdy nie pozwala wykorzystać optymalnych zakresów pracy jednostki napędowej. Tak, ponieważ właśnie na tym polega jazda w stylu „eco”. 127. Czym jest system ESP w samochodzie ciężarowym? Układem stabilizacji toru ruchu pojazdu. Układem kontroli trakcji. Układem elektronicznej synchronizacji pneumatycznego układu hamulcowego. 128. O czym informuje kierowcę samochodu ciężarowego zielone pole zaznaczone na obrotomierzu? O tym, że podczas jazdy ruchem jednostajnym (ze stałą prędkością), wskazówka obrotomierza powinna zawsze znajdować się na tym polu. O tym, że wskazówka obrotomierza nie może w żadnym wypadku wykraczać poza ten obszar podczas przyspieszania. O optymalnym zakresie pracy jednostki napędowej przede wszystkim podczas przyspieszania. 129. Czy z perspektywy zachowania bezpieczeństwa w ruchu drogowym, korzystniejsza jest bardzo wczesna czy nieco późniejsza zmiana biegu na wyższy? Nieco późniejsza. Bardzo wczesna. Opisana czynność w żaden sposób nie wpływa na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. 130. Do czego może być wykorzystywany obrotomierz w samochodzie ciężarowym? Do doboru optymalnych obrotów dla pracy hamulca silnikowego. Do kontroli, aby podczas przyspieszania samochodem ciężarowym nie przekraczać prędkości 1300 obr./min. Jest to zbędne urządzenie dla doświadczonego kierowcy. 131. Co oznacza pole barwy zielonej zaznaczone na obrotomierzu samochodu ciężarowego? Zakres optymalnej pracy hamulca silnikowego Zakres optymalnej mocy silnika Zakres optymalnej prędkości obrotowej do przyspieszania oznacza pole barwy zielonej zaznaczone na obrotomierzu samochodu ciężarowego? Optymalny zakres obrotów do przyspieszania. Optymalny zakres pracy silnika zarówno podczas przyspieszania jak i jazdy ze stała prędkością. Zakres optymalnej mocy silnika. 133. Co oznacza pole barwy niebieskiej zaznaczone na obrotomierzu u niektórych producentów samochodów ciężarowych? Pole najwyższej efektywności (pełnej mocy) hamulca silnikowego. Pole nieekonomicznej pracy silnika. Pole optymalnej pracy turbosprężarki o zmiennej geometrii. 134. Do czego służy przycisk umieszczony na dźwigni zmiany biegów (z boku) na fotografii? Jest to przycisk wyboru trybu pracy skrzyni biegów - pomiędzy trybem dynamicznym i ekonomicznym. Jest to przycisk preselekcji skrzyni biegów. Jest to przycisk aktywacji trybu manewrowego. Miałem problem z rozruchem mojego diesla myślałem że to świece żarowe.. do tego na zimnym Nierówna praca silnika diesla, wibracje, drgania jakieś Teraz ładna aksamitna praca silnika ..i już nie klekot + dostałem dodatkowe 10% MOCY! o obniżone spalanie średnio o około na ciepłym 10% i około 30% na zimnym silniku. Mam lekarstwo! Powiedzieli mi fachowcy że to też konserwacja silnika Eureka ! Świece żarowe sprawdzone. są OK. Inne problemy..? Jedni piszą że flirty powietrza do wymiany inni że świece jeszcze inni że dwumasa itd. Ale jaka dwumasa jak mam w aucie skrzynię automatyczną… Byłem u dwóch mechaników którzy snuli swoje teorie czytając z fusów. Potem pojechałem do specjalistów do diesla co na co dzień robią wtryskiwacze pompy diesla i naprawiają tylko diesle. Podłączyli mnie komputer. Wtryski dają w miarę równo. Kilka kosmetycznych błędów skasowali. Ale ci też ..może to może co innego. Zapłaciłem 15 zł za 20 minut i podobno to tanio! Nikt nic nie wie. Czarna mamba.. i do tego niby śmieszne teksty w stylu ..zmień pan samochód. W moim aucie dalej trzęsło. Trzęsienie takie ze po roku poprzecierały mi się rurki przy silniku jakieś od starowania powietrze podciśnienie.. Aż trafiłem na mądrego. Okazuje się ze w Polsce paliwo ON jest od lat siedemdziesiętych jest 48 cetanowe. Ale Wszystkie samochody zachodnie których w Polsce 99% projektowane są na 53 cetany = świadome psucie powoli auta. I już wiadomo o co chodzi z Verwa, Lotos Dynamic, Schell Power czy inne podobne. Zatankowałem do auta paliwo o większej cetanów , bogatsze o liczbie cetanowej 55 jak napisane na dystrybutorze. Dziwny.. Obroty silnika wzrosły o 100. Auto nawet zimne przestało wibrować. Drgania całkiem nie ustały ale zmniejszyły się o 80% !!! Zacząłem drążyć temat… Pomyślałem że 55 cetanów to też może być fikcja skoro koncerny i reklamy nas wszędzie omamiają, okłamują. Do tego Verwy dolałem jeszcze dodatek do Diesla. Okauje się że drgania silnika ustały, samochód odpala lepiej (bo maiłem kłopot na zimnym), a zużycie paliwa spadło! Czyli o co tu chodzi??? Im większa liczba cetanowa tym praca silnika lepsza, przy czym Paliwa na stacjach benzynowych lepsza ropa wcale nie jest aż tak dużo lepsza a tylko droższa! Wniosek – lepiej jest dolewać preparaty samemu. Nie mówię o preparatach na zimę ale na cały rok – polepszających prace silnika. I Jak mówi ulotka przedobrzyć z dolewaniem nie można bo z krzywej Cetanów robi się prosta na wykresie dlatego ja Dolewam prawie dwa razy więcej ..trochę na oko ale więcej niż zaleca producent ale też mam realne: zużycie paliwa do 10% mniejsze (..realnie u nie to wychodzi około 7% po trasie) 25%-30% mniej mi pali na zimnym silniku. Ale podwyższenie mocy silnika to około 15-20% !!! Ciekawe jest to że człowiek się szybko przyzwyczaja do dobrego i jak dwa razy zapomniałem wlać dodatku do paliwa to znów klekot mniejsza moc i spalania wyższe. Auto przypomina od razu że coś chce.. 🙂 Piszecie, szukacie awarii w samochodzie zamiast sprawdzić jak robią to profesjonaliści np. na stacjach benzynowych. Popytać trochę to nie jest aż tak tajne… Na gównianym paliwie gównianie się jeździ. Znajomy znajomego pracuje na Orlenie. „VERVA” ON 55 cetanów, z 48 cetanów (48 to norma polska paliwa ON) robią tak: 15L dodatku o nawie „Cetan R” wlewają do kadzi ze zwykłym olejem napędowym przed wlewką z cysterny, zamiesza się już same przy dostawie (całość trwa 20 minut) i masz Vervę 55 cetanów. Większa moc lepsze praktyczne parametry silnika no i mniejsze spalanie o około 7% u mnie realnie, sprawdzone. Podobno działanie jest na poziomie molekularnym (czyli dwa składniki reagują ze sobą i powstaje nowy lepszy) ..trochę tak jak dwa kleje dwuskładnikowe mazie połączone ze sobą robią się w inną chemię jakoś tak mi tłumaczono. Temat dodatków do ON zacząłem zgłębiać dopiero jak silnik zaczął mi nierówno pracować zainteresowałem się tym dodatkami do diesla dla ON, bo robię swoim busem trasy po 5-7 tyś km miesięcznie. Na lepszym paliwie nie tylko spalanie mi spadało ale i stukot dieslowski – już nie klekocze! (silnik pracuje męko, a nie wcześniej ..jak traktor), wzrosła moc i czarne kopcenie przy przyśpieszaniu i ruszaniu ustało (rozmawiałem z fachowcami od naprawy diesli i pomp wtryskowych – podobno jak autko kopci na czarno to znaczy paliwo nie spala się w całości, leją wtryski u mnie pompo-wtryskiwacze) podobno bo tak mówią. To czemu jak mam bogatszą mieszankę auto już mi nie kopci na czarno. Proste. Nie koniecznie to wina zawsze pompo-wtryskiwaczy. Pod kontem temat mnie zainteresował mojego samochodu. Kolega znajomego który pracuje w firmie w której robią analizy chemiczne. Mają spektrometr który robi analizy chemiczne każdego związku chemicznego. Po prośbach żeby z ciekawości mi zrobił dałem mu próbki analizy – 5 różnych dodatków do paliwa od diesli których opakowania mi w garażu zostały i kilka ml na dnie każdego, wystarczy do analizy. Takich firma jak: Motul, Shel, STP i jeszcze jakieś dwa które kupiłem z Tesco za około 20 zł 200 albo 250ml. Nazwy nie pamiętam.. (większość z nich na etykiecie miała dozowanie butelka w Motul puszka na 60-100L) Co się okazało nie do uwierzenia – Kolega czytał te zapisy chemiczne mi 2 razy. PONAD 90% WE WSZYSTKICH TYCH DODAKACH KTÓRE KUPOWAŁEM TO BYŁA ZWYKŁA NAFTA !!! 7-10% to był „Cetan R” czyli dokładnie to samo co dają na każdej stacji benzynowej do oleju napędowego jako paliwo wzmocnione. Droższe od zwykłej ropy ponad 20 groszy na 1L. Kiedyś gadałem przy okazji wizyty na stacji paliw z jednym z kierowców Orlenowców co wożą paliwo wypytywałem trochę ..co się okazuje. Producenci dodatków do sklepu mieszają to w proporcjach 90% nafta i 10% Cetan R Tylko dlatego że jak mi powiedział: „Kupił byś kapselek, nakrętkę.. 10ml czegoś za 20zł???” Nie – Dlatego to mieszają z naftą w proporcjach 9:1 Nafta z Cetan R. żeby wyszło 200-300ml, a nie 10-30 ml. Bo nikt tego nie kupi ze względu na wiarygodność – proporcję małej ilości kilku militrów do ceny.. Pomyślałem że kur.. nie będę kupował nafty za 15-20zł na 150ml. Długo szukałem producenta lub dystrybutora na Polskę koncentratu „Cetan R” nazwę i „chemię już znałem” od kierowacy cysterny na Orlenie 🙂 Znalazłem! Kupiłem 1 litr – na etykiecie jest napis: 1L na 1000L oleju napędowego. Zapłaciłem za 40zł/L. Czyli średnio na 1000 Litrów ropy 1 litr CetanuR czyli koszt 1L ON czyli dopłacam do 1Litra zwykłego ON 4 grosze na każdym litrze paliwa wzmocnionego 55 cetanów i mam dokładnie to co Orlenowska Verva, Lotos Dynamic, Shell Vpower, i inne takie. Po co przepłacać na stacjach paliw 20-30 groszy do 1 litra ropy jak samodzielna dolewka wychodzi tylko 4 gr. na litrze !!! Za droższe paliwo ON, tzw. wzmocnione muszę przepłacić ponad 20groszy na 1 litrze, a tu 4 grosze! Czyli miesięcznie do tej pory przepłacałem ponad 1000zł dla Orlenu ! Kurw.. NIE!! Teraz mam już na tym 800zł realnych oszczędności co miesiąc! Miesiąc w miesiąc czyli rocznie wychodzi ponad 10 tyś zł oszczędności. Nie jestem idiotą NIE będę nabijał każdym koncernom kabzy. Ciekawa jest reakcja znajomego pracownika z Orlenu mówię do niego: macie na tym ponad 500% marży!!!” śmieje się tylko i mówi że reklama kosztuje a Hołowczyc za reklamę tanio nie bierze.. 🙂 Wiem że koncerny paliwowe importują bezpośrednio do producenta cysternami. Nie płacie za reklamy tylko za produkt ! To nie żadne ściśle tajne więc podaję link do namiarów na bezpośredniego importera, źródełka, bo wkur..a mnie że Stacje paliw i producenci paliwa nabijają sobie kieszenie paliw moim kosztem !!! zrozumiał bym 30% marży ..no max 50% ale nie 500% !!!!!!!!!! Moim zdaniem 500% marży to już nie biznes, to bandyctwo !!! Nie przepłacajcie koncernom. Myślcie logicznie. Po co przepłacać i dawać zrobić innym za coś co kosztuje wiele razy mniej: Tu macie źródło: Najłatwiejszą i powszechnie dostępną metodą na podniesienie osiągów silnika jest chip tuning, czyli zmiana oprogramowania sterowników silnika. Procedura ta polega na wgraniu do komputera nowego programu poprzez złącze diagnostyczne OBD, a w przypadku, gdy samochód nie jest wyposażony w takie złącze, wgranie nowego programu do kości Eprom. Jak wygląda chipowanie auta? Większość nowoczesnych samochodów wyposażona jest w komputer sterujący pracą silnika, ECU. Urządzenie to zapisuje w swojej pamięci parametry pracy jednostki napędowej pod postacią tzw. map. Chip tuning pozwala na wprowadzenie do map odpowiednich zmian, które korygują czas wtrysku paliwa, podnoszą moc silnika oraz regulują jego moment obrotowy. Zanim mechanik zachipuje auto, należy wykluczyć obecność jakichkolwiek usterek, które mogłyby doprowadzić do przeciążenia jednostki napędowej. Po pomyślnej weryfikacji pojazdu można przystąpić do chipowania auta. W modelach posiadających złącze OBD zgrywa się z komputera samochodu program seryjny, modyfikuje go i ponownie wgrywa do ECU. Trudniejsze zadanie ma mechanik, który musi zaczipować auto, które nie jest wyposażone w port OBD. W tym przypadku należy wymontować ECU, wyjąć kość Eprom, wgrać do niej nowy program, wpiąć kość do komputera i z powrotem zamontować sterownik wtrysku w samochodzie. Jaki przyrost mocy można uzyskać? Nie da się jednoznacznie określić możliwego zakresu zmian w osiągach silnika dla wszystkich samochodów. Wszystko zależy od indywidualnych możliwości silnika oraz przebiegu pojazdu. Efekty chipowania auta w znacznej mierze zależą od tego, jaką rezerwę mocy producent pozostawił w osprzęcie. Jeżeli przy fabrycznych ustawieniach turbina nie wykorzystuje więcej niż 60% maksymalnej wydajności, można z niej jeszcze sporo wykrzesać. Jeśli natomiast turbosprężarka dochodzi do granic swoich możliwości, zakres modyfikacji jest ograniczony. Można jednak poprawić jej pracę w zakresie prędkości obrotowej silnika. Zakres możliwych zmian jest także uzależniony od fabrycznego oprogramowania sterownika wtrysku. Im bardziej jest ono skomplikowane, tym trudniej dokonać w nim modyfikacji. Przebieg auta również ma znaczenie. Wiadomo, że im bardziej samochód jest wysłużony, tym większe prawdopodobieństwo, że jego podzespoły są już nadwyrężone i źle zniosą drastyczne zmiany. Większość renomowanych warsztatów nie wykonuje chip tuningu w autach, których przebieg przekracza 100 tysięcy kilometrów. Zwiększanie mocy silnika Czy samochód przejdzie przegląd techniczny? Polskie prawo nie zabrania dokonywania zmian w konstrukcji samochodu. Modyfikacje mogą obejmować silnik, układ napędowy, układ paliwowy i podwozie pojazdu. Jednak zakres tych modyfikacji jest regulowany przepisami. Osoby, które planują chipowanie auta, powinny zapoznać się z rozporządzeniem ministra infrastruktury z dnia 16 grudnia 2003 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów. Akt ten określa co i w jaki sposób bada diagnosta sprawdzający zgodność pojazdu z warunkami technicznymi. Zgodnie z prawem, nasz samochód pomyślnie przejdzie przegląd, o ile zmiany mocy nie przekraczają 5% fabrycznie ustawionej wartości. W praktyce jednak badania techniczne przechodzą również silniki w większym stopniu zmodyfikowane, bowiem do wykrycia zmian potrzebne są specjalistyczne narzędzia, które nie są używane podczas rutynowej kontroli. Podejmując decyzję o chipowaniu auta powinniśmy się kierować przede wszystkim zdrowym rozsądkiem. Zwiększenie mocy silnika w odpowiedzialny sposób poprawi komfort i bezpieczeństwo jazdy, pozwoli zaoszczędzić na benzynie, a przy tym nie narazi nas na konflikt z prawem. Podobne Przedstawione przez nas pytania zostały opracowane na podstawie programu szkolenia i nie stanowią oficjalnego zbioru pytań zatwierdzonego przez Ministra Transportu. Przygotowane pytania maja na celu zapoznanie kursantów z zakresem egzaminu kwalifikacyjnego. Poniżej zamieszczamy przykładowe pytania testowe do kwalifikacji wstępnej. Zapraszamy również na testy w formie online: TESTY KWALIFIKACJA WSTĘPNA 1. W jakich warunkach ruchu istotna jest maksymalna moc silnika? a) podjazd pod górę, b) jazda ze stałą prędkością, c) zjazd ze wzniesienia. 2. Kiedy silnik uzyskuje maksymalną moc ? a) przy optymalnym zużyciu paliwa, b) przy optymalnej emisji spalin z silnika, c) przy optymalnym momencie obrotowym silnika. 3. Jaką prędkość obrotową należy utrzymywać jadąc pojazdem ze stałą prędkością ? a) 1000 – 1200 obr/min, b) 1300-1700 obr/min, c) według instrukcji obsługi pojazdu. 4. Kiedy powinna odbywać się zmiana biegów? a) przy prędkości obrotowej odpowiadającej maksymalnej mocy silnika, b) przy każdej zmianie prędkości pojazdu, c) w sytuacjach wynikających z warunków ruchu drogowego. 5. Kiedy powinna odbywać się zmiana biegów w normalnych warunkach jazdy ? a) zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu, b) przy prędkości obrotowej maksymalnej mocy, c) przy każdej zmianie konfiguracji drogi. 6. Kiedy jest minimalne zużycie paliwa ? a) przy jeździe z pełnym obciążeniem, b) przy jeździe ze stałą prędkością bez obciążenia, c) dla jazdy dynamicznej, z pełnym wykorzystaniem parametrów silnika. 7. Z czym może być związane nadmierne zużycie paliwa? a) z niewłaściwą techniką jazdy, b) z używaniem retardera na zjazdach, c) z występowaniem w pojeździe blokady mechanizmu różnicowego. 8. Z czym może być związane nadmierne zużycie paliwa? a) niesprawnością zawieszenia, b) używaniem retardera na zjazdach, c) występowaniem w pojeździe blokady mechanizmu różnicowego. 9. Co ma wpływ na nadmierne zużycie paliwa? a) niesprawność zawieszenia, b) używanie retardera na zjazdach, c) występowanie w pojeździe blokady układu kierowniczego. 10. Co ma wpływ na nadmierne zużycie paliwa? a) niesprawność silnika, b) używanie retardera na zjazdach, c) występowanie w pojeździe blokady mechanizmu różnicowego. 11. Na czym polega korzystanie z obrotomierza ? a) na słuchaniu dźwięku silnika, b) na ciągłym porównywaniu wskazań obrotomierza i innych wskaźników, c) na obserwacji wskazań, gdy nie powoduje to zmniejszenia bezpieczeństwa kierowania pojazdem. 12. Z czego wynika wzrost hałasu emitowanego przez pojazd ? a) ze wzrostu masy pojazdu, b) ze wzrostu prędkości obrotowej silnika, c) ze zmniejszenia prędkości pojazdu. 13. Z czego wynika wzrost hałasu emitowanego przez pojazd ? a) wzrostu masy pojazdu, b) zmniejszenia prędkości obrotowej silnika, c) zwiększenia prędkości pojazdu. 14. Z czego wynika zmniejszenie hałasu emitowanego przez pojazd ? a) wzrostu masy pojazdu, b) wzrostu prędkości obrotowej silnika, c) zmniejszenia prędkości pojazdu. 15. Do czego zobowiązany jest kierowca aby ograniczyć uciążliwości oddziaływania pojazdu na środowisko ? a) do jazdy z niską prędkością, b) do wyłączania silnika pojazdu na zjazdach, c) do przestrzegania zaleceń instrukcji obsługi pojazdu. 16. Do czego zobowiązany jest kierowca aby ograniczyć uciążliwości oddziaływania pojazdu na środowisko ? a) jazdy z niską prędkością, b) reagowania na występowanie wycieków płynów eksploatacyjnych z pojazdu, c) używania klimatyzacji kabiny kierowcy. 17. O czym informuje charakterystyka momentu obrotowego ? a) o optymalnym zakresie prędkości obrotowej dla osiągnięcia minimalnego zużycia paliwa, b) o zakresie użytkowych prędkości obrotowych silnika, c) o prędkości maksymalnej pojazdu. 18. O czym informuje charakterystyka mocy silnika ? a) o możliwości holowania innego pojazdu, b) o zakresie prędkości obrotowych optymalnych dla dynamicznego przyśpieszania, c) o możliwości podjazdu pojazdu pod wzniesienie. 19. O czym informuje charakterystyka jednostkowego zużycia paliwa ? a) o warunkach pracy silnika, w których pracuje on z najlepszą sprawnością, b) o wskaźniku dynamicznym pojazdu, c) o tym, jakie zużycie paliwa będzie miał pojazd przy 70 km/h. 20. Jaki wpływ ma większa wartość momentu obrotowego na zdolność pojazdu do przyspieszeń? a) nie ma wpływu, b) wpływa na zwiększenie zdolności pojazdu do przyspieszeń, c) wpływa na zmniejszenie zdolności pojazdu do przyspieszeń. 21. Jaki wpływ ma duże obciążenie pojazdu na jego przyspieszenie? a) powoduje zmniejszenie maksymalnego przyspieszenia pojazdu, b) powoduje zwiększenie maksymalnego przyspieszenia pojazdu, c) nie ma wpływu. 22. Jaki wpływ ma wzrost obciążenia pojazdu na zużycie paliwa? a) nie ma wpływu, b) powoduje zmniejszenie zużycia paliwa, c) powoduje zwiększenie zużycia paliwa. 23. Jaki wpływ ma duże obciążenie pojazdu na drogę hamowania? a) nie ma wpływu, b) powoduje wydłużenie drogi hamowania, c) powoduje skrócenie drogi hamowania. 24. Jaki wpływ ma duże obciążenie pojazdu na zdolność do pokonywania wzniesień? a) zmniejsza zdolność pokonywania wzniesień, b) zwiększa zdolność pokonywania wzniesień, c) nie ma. 25. Jaki wpływ ma konfiguracja drogi (krętość, wzniesienia) na zużycie paliwa? a) nie ma wpływu, b) powoduje zmniejszenie zużycia paliwa, c) powoduje zwiększenie zużycia paliwa. 26. Jaki wpływ ma częste gwałtowne hamowanie na eksploatacyjne zużycie paliwa? a) powoduje istotne zwiększenie zużycia paliwa, b) nie ma wpływu, c) powoduje istotne zmniejszenie zużycia paliwa. 27. Czy gwałtowne niewymuszone warunkami ruchu drogowego hamowanie ma wpływ na bezpieczeństwo? a) tak, ponieważ powoduje zwiększenie zagrożeń, b) tak, ponieważ powoduje zmniejszenie zagrożeń, c) nie ma żadnego wpływu. 28. Jaki wpływ na bezpieczeństwo ma gwałtowne przyspieszanie w normalnych warunkach ruchu drogowego? a) nie ma żadnego, b) powoduje zwiększenie zagrożeń, c) powoduje zmniejszenie zagrożeń . 29. Jaki wpływ na zużycie paliwa ma gwałtowne przyspieszanie? a) powoduje zwiększenie zużycia paliwa, b) powoduje zmniejszenie zużycia paliwa, c) nie ma żadnego. 30. Czy zbyt małe ciśnienie w ogumieniu ma wpływ na zużycie paliwa? a) tak, powoduje zwiększenie zużycia paliwa, b) nie ma, c) tak, powoduje zmniejszenie zużycia paliwa. Zapraszamy na kursy kwalifikacyjne. Kursanci uczestniczący w naszych kursach kwalifikacyjnych mają dostęp do bazy pytań znajdujących się w ośrodku szkolenia. Baza pytań na bieżąco jest aktualizowana. Testy kwalifikacja wstępna W serwisie stosujemy pliki cookies w celu gromadzenia danych statystycznych, prawidłowego funkcjonowania niektórych elementów serwisu oraz emisji reklam. Pliki te mogą być umieszczane na Państwa urządzeniach służących do odczytu stron. Korzystając z naszej strony wyrażacie Państwo zgodę na używanie cookies, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki.

kiedy silnik uzyskuje maksymalną moc